方案选择注浆方案的选择是设计首先需要面对的问题，但其具体内容并无严格规定,一般都只把注浆方法和注浆材料的选择放在首要位置。注浆方法和材料的选择与一系列因素有关系,主要有:注浆目的、地质条件、工程性质3个方面。掌握了以上情况,就能对注浆方法和注浆材料作出初步的选择。在选择注浆方案时，必须把技术上的可行性和经济上的合理性综合起来考虑。前者还包括浆材对人体的伤害和对环境的污染,这个问题已越来越引起工程界的重视。3工程实例3.1工程概况南新路是深圳市南山区中西部一条南北走向的城市次干路,于

1985年设计,1986年建成通车。随着人流、车流量越来越##,交通秩序混乱等因素,南新路已不能满足交通发展的需要,急需进行改造。

改造设计范围为沥青混凝土路面。现有路面结构厚47.5cm,自上而下分别为:细粒式沥青砂封面层厚1.5cm,中粒式沥青混凝土面层4.0cm,深贯入沥青碎石联结层厚7cm,6%水泥稳定石屑20cm，碎石垫层厚15.0cm,路面老化、龟裂、坑槽现象普遍存在。3.2路面补强设计方法的确定路面补强方法的确定由于南新路建成已使用了18年,没有##修,并且地基条件较差,现有路面弯沉较##。根据深圳市南山区建设工程质量监督检查站2003年12月23日《道路回弹弯沉试验报告》,现有沥青路面不同地段zui小弯沉为0.092mm,局部zui##弯沉为1.544mm，经计算如果在现有路面上进行罩面,需要加铺34cm厚路面,由于加铺层厚度太厚,街道两侧店面均已形成,道路两侧标高难以衔接。

而且现状南新路交通繁忙,如果采用清除现状沥青道路路面,对路基进行彻底换填处理的方法,施工工期会比较长,同时造成道路长时间中断、周边道路交通堵塞,对交通的影响非常##。由于南新路行车已10多年,原有面层已经破损、基层已经碎裂,路面整体强度不足,垫层空隙较多,填充有泥砂，在上部荷载作用下,路面稳定性不足,造成路面破坏。道路改造需要从根本上改善道路基层的稳定性,所以碎石层是需要加固的主要部位。经多种方案比较,为了减少工期、减少对交通的影响,同时保证工程质量,zui终决定采用渗透注浆法对原路面结构层中的碎石垫层进行加固。通过注浆,也对原有的路基及基层进行了适当加固。

试验段首先选择两段约60m有代表性的路段进行试验,目的是检验路基注浆加固效果是否满足设计要求,并确定注浆的设计和施工参数。

根据试验结果,注浆压力控制在0.3～0.5MPa,压密注浆以后路面少量冒浆、裂隙细小。路面稍许隆起的地段,路面弯沉明显减少;路面严重开裂、冒浆、隆起的地段,注浆压力只能达到0.2MPa,加固效果不理想。经7d以后,对加固效果不理想的区域进行2次加密注浆,加密注浆时,路面冒浆明显减少、路面稍许隆起,经再次检测路面弯沉,加固效果比较理想。渗透注浆设计注浆方法:本次渗透注浆为路面垫层注浆,采用压密注浆法,施工工艺流程如下：定位─钻孔─制浆─注浆头固定及孔口封堵─送浆─拔管填孔;注浆范围和深度:路面补强主要范围确定为沥青混凝土路段中经检测弯沉##于0.5mm的地段,注浆孔按照正方形布置,孔间距为2.0×2.0m,zui外侧一排孔分布于距补强路段范围边线0.75m位置。